Honeywell avança prognósticos para confiabilidade do HTF7000

Oct 21, 2023

LAS VEGAS — Com cerca de 300 novos motores da família HTF7000 sendo produzidos todos os anos e a frota de super médio porte crescendo rapidamente com novos pedidos, a Honeywell Aerospace está aumentando seus recursos avançados de prognóstico para manter níveis mais altos de confiabilidade de despacho.

Em serviço no Bombardier Challenger 300/350, no Gulfstream G280, no Embraer Legacy 500/450 e no Cessna Citation Longitude, a série HTF7000 de 6.500-7.600 lb. de empuxo é “realmente um carro-chefe no segmento”, diz Carl Kotlarz, sênior diretor de produto, HTF7000, Honeywell Aerospace.

Manter a confiabilidade é “um ponto problemático que queremos ter certeza de que estamos abordando e que continuamos a melhorar”, diz Kotlarz. “Estamos em um território sem precedentes em termos de expedição e confiabilidade neste momento e fizemos isso com melhorias direcionadas, nossos dados e nossos prognósticos avançados.”

A empresa está “inclinando-se para frente em coisas como nossa bimodalidade de vedações de carbono, bombas de óleo, rolamentos de eixo de transmissão e lâminas de revestimento rígido de turbina de baixa pressão”, diz Kotlarz. “Nossa teoria não é ir até a falha, mas ir até o acesso”, acrescenta ele, referindo-se à substituição de um componente conforme necessário antes da manutenção programada.

“Essas são as coisas que achamos que deveríamos enfrentar primeiro”, diz Kotlarz. “Estamos analisando alguns dos itens adicionais e talvez algumas unidades substituíveis em linha (LRU) e melhorias adicionais no futuro para garantir que continuemos a impulsionar essa confiabilidade de despacho. Alguns deles temos que desbloquear com dados mais frequentes”, acrescenta.

Usando o sistema de Serviços Conectados da empresa – uma combinação de big data, análise e tecnologia de comunicação segura – Kotlarz diz que a experiência mostrou que os problemas podem ser antecipados antes de se transformarem em problemas de aeronaves em terra (AOG). “Detectamos uma condição em que o selo de carbono nº 4 se desgasta e produz uma assinatura bimodal nos dados de pressão do óleo. Podemos detectar a variação disso e prever com muita precisão o quão próximo está de uma falha.”

Neste caso, os operadores recebem um período de 90 dias durante os quais podem continuar a operar, mas também devem, em última instância, substituir o selo. “Não deixamos o motor avisar quando precisa de manutenção. Eles podem escolher”, diz Kotlarz, que acrescenta que “os dois programas que executamos em torno da bimodalidade e do nosso selo abrasivo do compressor realmente validaram para a comunidade de operadores o poder dos dados”.

Anteriormente, diz Kotlarz, “talvez os operadores considerassem isso apenas como dados que a Honeywell usava para controlar custos. Agora eles estão vendo que isso pode ser revertido e usado para melhorar o tempo de atividade, que é realmente o que estamos tentando realizar. E há mais para desbloquear. Acreditamos que quanto mais frequentemente obtivermos os dados e quanto mais dados pudermos obter, mais poderemos continuar a desenvolver assinaturas de certas condições e ajudar a aeronave a atingir o seu tempo de atividade.”

Enquanto isso, a Honeywell está conduzindo uma inspeção detalhada do boroscópio de um HTF7500E que foi usado em um recente vôo de demonstração de um Embraer Praetor 600 com combustível de aviação 100% sustentável (SAF). Os testes, com o motor esquerdo funcionando 100% SAF, foram realizados nas instalações da Embraer em Melbourne, Flórida, com SAF fornecido pela World Fuel. “O tanque de combustível da asa esquerda estava 100% SAF durante aproximadamente 1 hora. teste de vôo, durante o qual voou 350 nm. Agora temos algum trabalho para fazer o boroscópio e coletar dados, mas o mecanismo funcionou perfeitamente”, diz Kotlarz.

Guy é editor sênior da Aviation Week, que cobre tecnologia e propulsão. Ele mora em Colorado Springs.